“Pada masa itu, di Valladolid, datang seorang pelaut yang melarikan diri dari Portugal… bernama Ferdinand Magellan…” Begitulah Bartolome de las Casas menceritakan peristiwa pada tahun 1518 di pengadilan Spanyol yang membawa kepada salah satu pencapaian terbesar dalam sejarah manusia, yaitu perjalanan pertama mengelilingi Bumi, yang dicapai selama lebih dari seribu hari dari 20 September 1519 hingga 8 September 1522.

Dengan semangat drama manusia dan petualangan yang menanti penonton yang antusias, Kedutaan Besar Spanyol di Filipina, bersama dengan Museum Nasional Filipina, mempersembahkan The Longest Journey: The First Journey Around the World. Pameran ini dibuka untuk umum di galeri lantai 4 Museum Nasional Seni Rupa mulai Kamis, 24 Maret 2022.

Pertama kali diluncurkan pada tahun 2019, pameran asli dan lengkap ini ditampilkan di Archivo General de Indias di Seville, Spanyol, arsip dokumen terpenting di dunia mengenai zaman penemuan, penaklukan, dan administrasi kolonial di seluruh Kekaisaran Spanyol, termasuk Filipina. Untuk memperingati lima abad perjalanan mengelilingi dunia ini, pameran ini dikuratori oleh tim yang dipimpin oleh Antonio Fernández Torres, dan diselenggarakan oleh Acción Cultural Española dan Kementerian Kebudayaan dan Olahraga Spanyol. Pameran ini menyoroti seluruh rute perjalanan tersebut, yang digambarkan sebagai “bukan hanya petualangan maritim terbesar sepanjang masa, tetapi juga tonggak penting dalam sejarah penemuan”, melalui tampilan objek dan artefak, serta dokumen-dokumen tak ternilai yang disimpan di Archivo General de Indias dan arsip, perpustakaan, serta museum penting lainnya. Katalog pameran lengkap dalam bahasa Spanyol, yang berisi esai dan 

Selama dua tahun terakhir, versi keliling The Longest Journey telah ditampilkan di berbagai tempat di seluruh dunia. Kedutaan Besar Spanyol, bekerja sama dengan Museum Nasional Filipina, sangat bangga dapat menciptakan adaptasinya di mana Duta Besar Spanyol, Jorge Moragas Sanchez, telah memberikan kontribusi langsung sebagai kurator tamu istimewa. Kolaborasi ini membangun kemitraan yang sangat produktif yang telah terjalin selama bertahun-tahun, dan yang telah memfasilitasi penyelenggaraan berbagai pameran di Museum Nasional Filipina yang selama satu dekade terakhir termasuk Pacífico: Spain and the Adventure of the South Sea (2013-2014) dan Flavors that Sail Across the Seas (2016-2017).

Pameran singkat ini menyajikan perjalanan mengelilingi dunia dalam 14 bagian, bersama dengan faksimili berkualitas tinggi dari beberapa dokumen arsip asli, termasuk kontrak yang dibuat antara Carlos I dan Ferdinand Magellan. Pusat perhatian di galeri utama adalah model kapal Victoria, satu-satunya kapal dari lima kapal pertama yang kembali ke Spanyol. Model ini dibawa dari Spanyol bersama replika Monumen Magellan yang didirikan di Manila pada tahun 1848, yang hancur pada tahun 1945. Empat layar juga menampilkan presentasi audio-visual dari pameran asli.

Kedutaan Besar Spanyol di Filipina dan Museum Nasional Filipina bekerja sama dengan tim kuratorial Spanyol untuk menyajikan detail yang tidak akan ditemukan di versi lain dari The Longest Journey, baik di Spanyol maupun di seluruh dunia. Ini termasuk sejumlah objek seni arkeologi, etnografi, dan keagamaan khusus serta spesimen sejarah alam flora dan fauna yang dipilih dari koleksi Museum Nasional dan Administrasi Intramuros untuk menghidupkan kembali rasa penemuan dan perjumpaan yang mungkin dialami oleh Magellan dan krunya saat mereka tiba dan selama berada di kepulauan tersebut, serta warisan perjalanan mereka bagi rakyat Filipina kemudian dan hari ini.

Bagian yang penting dari perjalanan pertama mengelilingi dunia di wilayah Filipina adalah peristiwa-peristiwa besar yang terus ada dalam ingatan populer rakyat Filipina – seperti sumpah darah, misa pertama, pendirian salib, konversi dan baptisan Kristen pertama, pemberian Santo Niño, Pertempuran Mactan, dan kematian Magellan, bersama dengan peristiwa yang kurang dikenal yang telah sangat disoroti oleh penelitian, program, proyek, dan berbagai kegiatan Komisi Quincentennial Nasional dan Komisi Sejarah Nasional Filipina.

Selain The Longest Journey, Museum Nasional Filipina juga menampilkan, dalam peringatannya terhadap bagian Filipina dari perjalanan pertama mengelilingi dunia. Di galeri lorong tepat di luar pameran The Longest Journey, karya seni unik, khususnya: sepasang potret minyak abad pertengahan ke-19 yang halus dari Ferdinand Magellan dan Sebastian Elcano yang dipesan pada tahun 1856 dari Manila oleh Margarita Roxas de Ayala dan dilukis oleh seniman yang tidak dikenal di Madrid; lukisan sejarah Ang Wakas ni Magallanes (Kematian Magellan) oleh Seniman Nasional Fernando Amorsolo, dan tujuh episode pertemuan Spanyol-Filipina yang dibayangkan ulang oleh seniman Roderick Macutay. Salah satu situs slot yang memiliki perjalanan panjang seperti karya seni tersebut dapat ditemukan di https://sitususerslot.com/.

Baca Juga : Tujuan Sempurna Untuk Perjalanan Berlayar

Tips Berlayar Seorang Diri. Langkah pertama untuk mulai berlayar dengan seorang diri adalah memutuskan sendiri bahwa Anda mampu mengelola tantangan. Keputusan tergantung pada pengalaman Anda dan ukuran serta kompleksitas kapal pesiar yang terlibat. Untuk semua pelayaran satu tangan, pemasangan autopilot adalah alat bantu yang luar biasa (hampir diperlukan).

Sebelum memutuskan untuk berlayar seorang diri maka pastikan, bahwa pelayaran dan keselamatan di atas kapal memiliki prioritas tertinggi. Karena mungkin Anda tidak bisa mendapatkan bantuan dari siapa pun. Jadi Anda harus merencanakan semua jenis situasi berbahaya, meskipun kecil kemungkinannya mereka tampaknya.

Pada dasarnya ketika Anda dapat menangani dan menggerakkan kapal pesiar itu sendiri di pelabuhan, mengeluarkannya dari kotak (tempat berlabuh). Maka Anda juga dapat mengelola kapal di luar pelabuhan, tetapi penanganan layar menjadi tugas yang paling kritis.

Apa saja Tips Berlayar Seorang Diri?

Penyiapan layar harus sesuai dengan kemampuan penanganan Anda untuk mengangkat dan menurunkan layar. Terutama saat perubahan cuaca yang tiba-tiba menantang Anda. Mencari tahu siapa diri Anda dan apa yang Anda mampu. Hanya dilakukan dengan melakukan tes nyata – coba dan berlatih berkali-kali, sampai Anda merasa percaya diri. Semakin banyak tes yang Anda lakukan dengan menangani manuver layar, semakin banyak pengalaman dan kepastian yang Anda bangun.

Handling The Main Sail

Anda harus dapat mengayunkan layar utama atau dalam kasus terburuk menariknya ke bawah / menjauh untuk disimpan dan menyiapkan layar coba dalam keadaan darurat. Memotong lembaran dan menarik sandaran untuk memangkas layar adalah tugas yang jelas dan tidak dapat didiskusikan. Secara umum ingat bahwa karena Anda tidak memiliki banyak awak di pagar untuk meningkatkan stabilitas. Maka tindakan pencegahannya adalah memangkas layar utama agar lebih rata untuk menghindari terlalu banyak penyembuhan (untuk menyeimbangkan perahu).

Handling The Headsails

Layar haluan yang paling mudah untuk ditangani dengan tangan pendek adalah jenis layar yang dipasang pada head-stay gulungan tetap. Di mana Anda dapat mengurangi area layar hanya dengan menggulung ke dalam, kapan saja. Mengetahui kebutuhan perahu Anda juga dilakukan dengan menguji dan berlatih berkali-kali. Jika Anda memiliki beberapa layar haluan, Anda dapat membuat bagan pemilihan layar berdasarkan pengujian Anda. Dan ketika kekuatan angin atau sudut angin berubah. Anda kemudian dapat memeriksa pada bagan layar apa yang paling efisien dalam menjaga perahu tetap berjalan dan melakukan yang terbaik.

Jika Anda memiliki banyak layar maka Anda memiliki banyak hal yang harus dilakukan. Dimana Anda akan lebih cepat mencapai batas kemampuan Anda. Layar kepala tambahan yang sangat modern adalah layar kepala terbang bebas yang dipasang dengan paku pada cucur dan diangkat di halyard spinnaker. Dilengkapi dengan kabel anti-torsi di bagian bawah layar. Layar kepala seperti itu umumnya ditangani dengan cara yang mirip dengan layar kode melawan arah angin. Disimpan dalam tas geladak dan dilengkapi dengan lembaran pemintal.

Handling The Downwind Sails

Layar melawan arah angin seperti Spinnakers dan Gennakers adalah layar yang paling menantang. Karena mereka terbang bebas dengan pusat gaya yang diposisikan jauh lebih tinggi di atas geladak. Dibandingkan dengan layar utama dan layar depan . Oleh karena itu layar ini akan dengan mudah membalikkan perahu. Jadi layar ini membutuhkan pemangkasan yang tepat secara terus-menerus untuk menjaga keseimbangan di perahu. Ini dikombinasikan dengan juru mudi yang menjaga cengkeraman kemudi di dalam air (tetap keluar dari rongga dan zona macet). Dead downwind perahu akan cenderung berayun dari sisi ke sisi (pendulum). Di mana kicker di layar utama dan tweaker di lembaran spinnaker dapat meminimalkan hal ini dengan menariknya ke bawah.

BACA JUGA : Tujuan Sempurna Untuk Perjalanan Berlayar

Trik Menjatuhkan layar

yang terbang bebas bisa jadi sulit jika Anda kekurangan tenaga dan manuvernya perlu direncanakan dengan hati-hati. Selama penurunan layar, perahu harus mengubah haluan dan berlari ke arah di mana layar akan terbang ke lee dari Mainsail dan/atau jib dan perahu harus menuju ke arah yang tetap tegak (tidak miring) – tali (halyard dan seprai) harus disiapkan untuk lari bebas tanpa gangguan tanpa puntiran – maka Anda siap.

Pertama, Anda membiarkan lembaran layar yang menghadap angin pergi dan kemudian menarik lembaran lee dengan kencang. Kemudian melonggarkan halyard secara berurutan saat layar ditarik kencang ke lee layar utama dan boom – kencang dan cepat. Cara alternatif untuk menjatuhkan layar adalah dengan menarik layar ke bawah di atas boom dan masih di belakang layar utama yang memberikan kontrol yang bagus atas kain layar yang longgar. Pada kapal yang lebih besar peralatan menjatuhkan tambahan. Seperti beliung dan unit Furling top/down tak berujung sangat penting untuk keberhasilan penurunan layar yang terbang bebas melawan arah angin.

Tips Berlayar Seorang Diri lainnya sangat penting adalah dengan menjaga keamanan anda dalam memutuskan kemana anda akan pergi berlayar. Terkadang ada baiknya anda mencari dan mengetahui tempat untuk menjadi tempat bersinggah dan bermain di  https://www.surgaslot.top/ sambil memanjakan diri dengan bermain di situs judi terpercaya dan terlengkap. Tidak ada salahnya menghibur diri disaat sedang berlibur sendirian dengan berlayar. 

Kapten sering ditanya apakah mungkin berlayar di malam hari. Dalam sebagian besar kasus, jawabannya adalah ya, kecuali jika Anda baru memulai. Anda hanya perlu mengetahui secara spesifik pelayaran malam hari — aturan penerangan kapal, sinyal suar, memiliki navigasi dan bagan bahari, dan yang paling penting, ikuti aturan keselamatan dasar di atas kapal. Jadi, apakah Anda tahu apa yang dimaksud dengan berlayar malam?

Anda Tidak Dapat Melakukannya Tanpa Lampu Yang Benar

Saat di darat, lampu terutama ada untuk membantu kita melihat, di laut sebaliknya. Semua perahu harus diterangi dengan baik agar kapal lain dapat melihatnya. Dan, perahu juga tidak bekerja seperti mobil, di mana kita menyinari lampu depan kita di jalan di depan untuk melihat apa yang ada di depan kita. Di laut kita mengandalkan navigasi, peta laut, mercusuar dan pengetahuan kapten.

Lampu perahu dasar termasuk lampu berjalan, lampu uap, dan lampu jangkar. Ada aturan yang jelas dan standar untuk penerangan kapal di bawah layar di malam hari. Jadi pertanyaan tentang bagaimana menyalakan kapal pesiar di malam hari memiliki jawaban yang sangat sederhana. Lampu berjalan, atau lampu samping, menunjukkan kapal lain di mana pelabuhan dan sisi kanan Anda, dengan port merah dan kanan hijau, dan Anda juga harus menyalakan lampu buritan putih.

Penerangan kapal pesiar di malam hari sangat penting karena, tidak seperti siang hari, juru mudi tidak bisa menilai jarak dan arah kapal lain dengan melihat. Lampu berjalan membuat posisi dan arah kapal di sekitarnya terlihat, serta perkiraan jaraknya, dan membantu menghindari kemungkinan tabrakan. Radar juga sangat praktis dalam hal ini, karena menunjukkan ukuran dan jarak kapal.

Namun, saat berlayar ada situasi di mana layar perlu diturunkan, dan dengan itu, pencahayaan juga perlu diubah. Jika bepergian dengan tenaga motor, lampu uap (lampu tiang) harus dinyalakan, yang bersinar pada sudut yang sama dengan lampu samping. Ketika perahu layar tidak berlayar, ia harus mematuhi aturan yang ditetapkan untuk perahu listrik oleh COLREG (Aturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut).

Peraturan pencahayaan saat berlabuh lagi-lagi berbeda. Saat berlabuh di laut, hanya lampu jangkar yang harus menyala. Menurut peraturan, ini bisa berupa cahaya putih 360 derajat di atas tiang, atau cahaya yang digantungkan dari boom, di atas dek depan atau pada genoa yang digulung. Jika perahu ditambatkan di pelabuhan, biasanya lampu tidak digunakan.

Navigasi, GPS, Dan Peta

Saat ini, GPS dan alat bantu navigasi yang terintegrasi ke dalam kapal atau yang https://www.livinggreencarpetcleaners.com/ berfungsi sebagai aplikasi seluler biasa digunakan untuk menentukan posisi kapal. Teknologi modern sangat akurat dan dapat diandalkan, tetapi masih layak untuk dipahami, dibaca, dan diperiksa posisi Anda di atas kertas peta laut. Lagi pula, hampir semua nakhoda akan memberi tahu Anda bahwa GPS atau sistem navigasi mereka pada suatu saat memberi tahu mereka bahwa mereka berada di darat, bahkan ketika puluhan atau ratusan meter dari pantai.

Berkat grafik bahari, Anda tidak hanya akan mengetahui kemungkinan titik bahaya, tetapi juga mercusuar, memungkinkan Anda menentukan posisi Anda dengan mudah dan akurat dengan bantuan kompas. Setiap mercusuar berbeda, dinyalakan dan berkedip dengan cara yang unik. Bagan bahari akan memberi tahu Anda cara mengidentifikasi mercusuar berdasarkan jumlah kilatan, frekuensinya, dan warna cahayanya. Untuk menentukan posisi yang tepat, Anda akan membutuhkan dua mercusuar yang terlihat yang berfungsi sebagai titik referensi satu sama lain.

Keselamatan Adalah Yang Terpenting Saat Berlayar Di Malam Hari

Bahkan di siang hari, ada aturan yang jelas mengenai pergerakan awak kapal. Pada dasarnya, kru tidak boleh berdiri kecuali mereka sedang bermanuver. Dalam semua kasus lain, mereka harus duduk di bangku, di sisi perahu saat melakukan heeling, atau di kabin. Terlepas dari kenyataan bahwa anggota kru yang berdiri dapat menghalangi pandangan juru mudi, hal itu juga menimbulkan risiko jatuh ke laut yang lebih besar. Jika Anda tertarik untuk mengetahui subjek ini lebih detail, lihat artikel kami Etiket Berlayar A hingga Z.

Pada malam hari, aturannya bahkan lebih ketat untuk memastikan kru tetap seaman mungkin dan menghindari kerusakan kapal pesiar. Jika seorang anggota kru berada di geladak pada malam hari saat berlayar, mereka harus mengenakan jaket pelampung dan idealnya dipasang di perahu dengan sabuk pelampung atau tali kekang.

Kecuali untuk pelaut yang benar-benar berpengalaman, aturan praktisnya adalah setidaknya harus ada dua orang di kapal saat berlayar di malam hari. Dan kapten harus menjadwalkan shift sehingga selalu ada dua anggota kru yang beristirahat di kapal. Lagi pula, Anda harus dua kali lipat waspada saat berlayar di malam hari, dan tetap terjaga sepanjang malam tentu saja tidak kondusif untuk kewaspadaan — terutama saat bermanuver atau memasuki pelabuhan. Untuk alasan yang sama alkohol dilarang saat berlayar malam. Sementara pada siang hari, anggota kru selain juru mudi dapat memanggang Neptunus atau minum satu gelas anggur atau bir, minum alkohol tidak diperbolehkan selama perjalanan di malam hari. Dengan segala cara, rayakan perjalanan yang sukses saat tiba di pelabuhan di kedai lokal, tetapi tentu saja membayar untuk tetap tenang di laut.

Spesifik Pelayaran Malam Dan Penanganan Kapal

Kemudi dan pengendalian perahu tidak terlalu berbeda pada siang dan malam hari. Hanya ada beberapa nuansa untuk membuat pelayaran sedikit lebih lancar. Jika Anda berada di kapal yang Anda kenal baik, itu satu hal, tetapi jika Anda berada di kapal sewaan, ada baiknya menandai seprai dan garis lain sehingga Anda tahu jalan di kegelapan.

Berlayar di malam hari, penting juga untuk menilai kondisi cuaca dengan baik. Apa yang biasanya Anda lakukan di siang hari bisa jauh lebih menantang di malam hari dan membutuhkan penilaian yang lebih cermat terhadap kondisi cuaca dan pola cuaca. Itu selalu lebih baik untuk memilih layar yang lebih kecil dan jika Anda memiliki sedikit keraguan tentang apa pun, tunda perjalanan.

Saat memasuki pelabuhan atau berlayar di dekat pantai, berhati-hatilah. Ada beberapa faktor risiko. Pada siang hari, perahu-perahu di sekitarnya, bebatuan dan potensi bahaya di permukaan dan di bawahnya terlihat. Di malam hari Anda harus mengandalkan navigasi, grafik, dan pencahayaan. Saat memasuki pelabuhan, grafik dan GPS dapat memberi Anda banyak petunjuk tetapi lampu dapat menyebabkan masalah. Misalnya, Anda mungkin terpesona oleh cahaya dari pantai, lampu jangkar kapal lain mudah dikacaukan dengan lampu di darat, dan, yang tak kalah pentingnya, Anda mungkin menemukan perahu nelayan yang penerangannya buruk. Namun, jika Anda mengingat semua potensi risiko ini, Anda akan tiba dengan selamat di pelabuhan.

Keajaiban Berlayar Malam

Jika dibandingkan dengan berlayar di siang hari, berlayar di malam hari lebih menuntut pengalaman dan pengetahuan nakhoda tentang peraturan pelayaran. Tapi itu juga pengalaman yang benar-benar romantis. Jutaan bintang berkilauan di langit malam dan ombak berkilauan di bawah sinar bulan. Jika Anda beruntung, berlayar keluar dari kabut dari daratan pada malam yang cerah dengan bulan purnama yang hampir mendekati, akan tampak hampir seperti siang hari.

Baca juga :  5 Manfaat Berlayar Yang Mungkin Anda Tidak Tahu

Jika Anda serius ingin berlayar dan menyetir perahu Anda, ada manfaat lain dari berlayar malam. Menavigasi di malam hari mempertajam indera dan meningkatkan pengalaman berlayar serta pengalaman Anda tentang laut itu sendiri. Ini benar-benar memberikan arti baru untuk berlayar. Tetapi jika yang Anda inginkan hanyalah menikmati diri sendiri, berlayar malam adalah salah satu pengalaman paling romantis yang dapat Anda miliki.

Belajar berlayar memiliki kekuatan untuk mengubah pandangan Anda dan mengarahkan Anda ke arah yang baru. Saat Anda mulai berlayar, Anda akan mempelajari keterampilan baru, mendapatkan apresiasi untuk olahraga dan memiliki petualangan baru – itulah yang diharapkan. Namun, ada juga manfaat tersembunyi yang mungkin tidak Anda pikirkan sampai Anda terjun ke gaya hidup yang memikat ini.

MASYARAKAT

Berlayar lebih dari sekadar olahraga atau usaha individu. Ini adalah gaya hidup dan komunitas yang ramah. Baik Anda menjadi pembalap yang memiliki ikatan dengan klub kapal pesiar, atau seorang penjelajah yang menyukai pelabuhan terpencil, Anda pasti akan menemukan orang-orang yang berpikiran sama yang akan dengan senang hati berkumpul, berbagi cerita, dan saling membantu.

Anda dapat berbagi komunitas https://www.ioncasino.cc/ ini dengan keluarga Anda dan mungkin akan mengejutkan Anda bagaimana berlayar dapat membantu Anda terhubung kembali dengan pasangan, saudara kandung, atau anak-anak Anda. Berlayar menyatukan orang. Ini melintasi struktur sosial dan kelompok umur dan memupuk persahabatan yang dapat bertahan lama hingga tahun-tahun senja Anda.

KEBEBASAN

Tidak terlalu banyak hobi yang bisa menjanjikan kebebasan. Memanfaatkan kekuatan angin dan merasakan semprotan di wajah Anda luar biasa membebaskan. Ini cara yang bagus untuk melupakan kantor dan mengisi ulang baterai Anda.

Jika dilakukan dengan benar, berlayar juga merupakan aktivitas hijau dan berkelanjutan sehingga Anda dapat memulai hobi baru tanpa meningkatkan jejak karbon Anda. Anda dapat mengatur ulang dengan berlayar sendirian di sore hari atau membuat darah mengalir dengan irama melawan angin yang energik. Tidak ada perasaan seperti mengemudikan perahu di sore yang berangin.

KEPERCAYAAN DIRI

Berperahu itu hebat tetapi berlayar meningkatkan kepercayaan diri Anda karena dibutuhkan sedikit pengetahuan (dan naluri) untuk melakukannya dengan baik. Berlayar dengan perahu kecil adalah cara yang bagus untuk memulai karena berlayar dengan kapal ringan akan segera memberi tahu Anda apa yang Anda lakukan dengan benar dan salah dan lebih mudah untuk belajar dengan umpan balik semacam itu. Siapa pun mengira mereka bisa mengendarai perahu motor, tetapi berlayar menuntut rasa hormat yang sama sekali baru.

Anda mungkin melihat sedikit kecemburuan datang dari teman-teman Anda ketika Anda memberi tahu mereka bahwa Anda bisa berlayar dan itu bisa berarti membangun kepercayaan diri Anda di dalam dan di luar air.

BEPERGIAN

Berlayar membuka cara baru untuk bepergian dan melihat dunia. Setelah Anda tahu cara berlayar, Anda dapat melebarkan sayap jauh di luar area lokal Anda. Anda dapat menyewa perahu di seluruh dunia dan menikmati liburan berbasis air yang akan membawa Anda keluar jalur. Misalnya, Navigare Yachting memiliki pangkalan di 12 negara dan armada lebih dari 300 kapal pesiar di seluruh dunia untuk Anda pilih sehingga Anda dapat berlayar dengan kapal yang berbeda ke mana pun Anda pergi.

Untuk surga tropis, mengapa tidak mengunjungi Bahama atau Kepulauan Virgin Inggris? Apakah Anda ingin budaya dan sejarah? Pilih Kroasia, Yunani, atau Swedia. Dan untuk sesuatu yang sama sekali berbeda, bagaimana dengan Turki, Thailand, atau Seychelles? Mengetahui cara berlayar memungkinkan Anda menyewa dan itu akan membawa Anda ke sudut-sudut baru dunia besar ini.

KEUANGAN

Perusahaan charter memberikan kesempatan bagi Anda untuk berlayar dan mendapatkan bayaran saat Anda melakukannya karena Anda dapat membeli kapal pesiar dan memasukkannya ke dalam charter yang berarti Anda akan menghasilkan uang saat Anda berlibur. Mulai uji tuntas Anda sekarang dan bandingkan program kepemilikan.

Navigare Yachting dapat memandu Anda melalui seluruh proses pembelian kapal pesiar dan memandu Anda sepanjang pengalaman pemilik sehingga seperti memiliki teman dalam bisnis. Anda akan belajar dari para ahli tentang pembelian dan perawatan kapal, perincian kontrak sewa, dan proses penjualan kapal pesiar. Navigare juga akan memandu Anda melalui masalah pembiayaan dan asuransi, menawarkan saran tentang pemilihan kapal, dan memberikan kontak penting untuk panduan dalam mengelola kapal pesiar sebagai bisnis. Jika mau, Anda dapat naik kapal pesiar di akhir kontrak dan pergi ke matahari terbenam dengan petualangan jelajah air biru Anda sendiri.

Ada manfaat yang jelas dari berlayar dan kemudian ada aspek yang lebih tersembunyi. Berlayar adalah hobi dan olahraga yang luar biasa, tetapi kepercayaan diri, komunitas, kebebasan, perjalanan eksotis, dan kebebasan finansial yang menyertai aktivitas hanyalah lima hal yang mungkin tidak Anda pertimbangkan.

Baca juga : Tips Berlayar Saat Cuaca Berat

Mereka mengatakan bahwa laut yang tenang tidak pernah menjadi pelaut yang hebat. Laut yang ganas dan angin kencang hanyalah hak lintas bagi banyak orang yang telah mereview nya termasuk pekerja dari situs CQ9. Namun saya berpendapat bahwa pelaut terbaik adalah mereka yang berhasil menghindari cuaca buruk sepenuhnya.

Membaca laporan cuaca dan merencanakan perjalanan seseorang untuk menghindari cuaca buruk adalah panggilan terbaik dari semuanya. Tetapi, jika Anda mendapati diri Anda berada di bawah langit yang suram dan pukulan berat secara tak terduga, maka kembali ke pantai menjadi yang terpenting.

1. Satu ons persiapan menghemat satu pon masalah

Baik itu mengganti baling-baling sebelum rusak atau melilitkan saluran dengan benar sebelum Anda berangkat, persiapan adalah yang terpenting dalam hal perahu layar. Mereka mengatakan bahwa rata-rata pelaut menghabiskan 10 jam bekerja di kapal untuk setiap jam berlayar dan begitulah seharusnya. Memastikan semuanya bekerja dan dirawat dengan baik adalah pekerjaan penuh waktu dan jika Anda tidak meluangkan waktu untuk menjaga perahu Anda dalam kondisi prima, perahu Anda akan gagal saat Anda sangat membutuhkannya.

Hal-hal yang harus diperhatikan saat bersiap menghadapi cuaca buruk meliputi:

Scupper bersih dan mengalir bebas. Biji ek yang salah atau segumpal selotip dapat mengubah perahu yang layak laut menjadi bak mandi. Hujan deras dan/atau deburan ombak diketahui telah menenggelamkan kapal yang tidak dapat mengirimkan air dengan benar ke laut. Luangkan waktu untuk memastikan scuppers Anda dapat menyelamatkan perahu dan hidup Anda dalam kondisi berat.

Perahu yang teratur adalah perahu yang aman dan itu termasuk garis melingkar yang benar. Jika Anda tidak tahu cara menggulung garis dengan benar, maka Anda harus belajar secepatnya. Anda tidak pernah tahu kapan Anda harus membuang tali atau menjatuhkan layar dengan tergesa-gesa. Memastikan bahwa semua garis Anda digulung dengan benar memastikan bahwa garis akan berjalan bebas tanpa kerutan atau “lubang pantat” saat Anda membutuhkannya.

Perawatan mesin terlalu sering dilupakan di perahu layar. Dalam cuaca buruk, tiang telanjang terkadang jauh lebih aman daripada layar dan motor yang berfungsi dengan baik dapat menjadi perbedaan antara hidup dan mati. Mengganti oli, memeriksa ketegangan sabuk dan memeriksa secara visual melalui sambungan lambung harus menjadi bagian dari praktik umum di kapal Anda. Memiliki persediaan cadangan seperti baling-baling, selang dan sabuk juga merupakan bagian dari perawatan yang baik dan Anda harus secara teratur memeriksa persediaan Anda dan menggantinya saat digunakan.

2. Terumbu karang lebih awal, sering karang

Jika Anda membaca artikel minggu lalu tentang reefing, Anda mungkin mengira saya memukuli kuda yang mati. Tapi saya tidak bisa cukup menekankan pentingnya terumbu karang dalam cuaca buruk. Alternatif yang lebih baik untuk reefing adalah menggunakan layar yang tepat untuk kondisi yang tepat. Banyak genoa jib telah hancur berkeping-keping di udara berat ketika seorang nakhoda gagal untuk mengubah layar pada waktu yang tepat.

Sama seperti reefing, yang harus dilakukan sebelum Anda benar-benar perlu melakukannya, demikian juga Anda harus menaikkan jib badai dan menyiram utama Anda sebelum cuaca buruk dimulai. Melakukan panggilan untuk mengurangi layar atau pergi telanjang tiang bisa menjadi panggilan menyelamatkan hidup bila dilakukan pada waktu yang tepat. Jika Anda tidak tahu cara melakukan reef atau mengalami kesulitan mengubah layar, Anda harus menahan diri untuk tidak berlayar di udara yang berat sampai Anda memiliki kesempatan untuk berlatih dalam kondisi yang lebih ringan.

3. Ajukan rencana pelampung

Di hari ini dan usia dengan ponsel dan email, kita sering berpikir bantuan hanya pesan teks. Di laut, terutama di udara yang deras, mengirim pesan teks atau melakukan panggilan telepon tidak mungkin dilakukan.

Hujan, angin, dan ombak dapat mematikan ponsel dan jika Anda ragu, inilah sedikit pengalaman virtual berlayar dalam cuaca buruk.

Kenakan semua perlengkapan cuaca buruk Anda, nyalakan pancuran Anda dengan sangat dingin dan mintalah pasangan Anda membawa selang taman ke kamar mandi Anda. Kemudian berdiri di kamar mandi sementara pasangan Anda menyemprot Anda dengan selang. Untuk pengalaman yang lebih nyata, remukkan uang kertas $100 dan siram ke toilet saat Anda melakukannya. Kemudian Anda akan menyadari bahwa menggunakan ponsel dalam cuaca buruk hampir tidak mungkin.

Di kantor marina tempat saya bekerja saat ini, salah satu tamu kami meninggalkan rencana pelampung dengan staf kami mengatakan bahwa jika mereka tidak mendengar kabar dari tanggal 30 Juni bahwa kami harus mengirimkan misi pencarian dan penyelamatan. Saya menemukan catatan itu di papan pasak di kantor kami pada 22 Juli. Saya tidak pernah mendengar apakah mereka berhasil kembali tetapi juga tidak melihatnya di berita jadi saya berharap mereka aman.

Tapi siapa tahu, mereka mungkin terdampar di belakang beberapa ngarai dan 10 tahun dari sekarang kita akan mendengar tentang kisah bertahan hidup mereka yang menakjubkan.

4. Hindari kaca dan beri label barang kaleng Anda

Di laut yang ganas, dapur menjadi medan perang. Pitch dan yaw dari laut kasar dan angin kencang dapat mengubah oven belanda menjadi rudal scud. Benda-benda seperti stoples kaca dan gelas anggur segera menjadi pecahan peluru saat benda-benda terlempar keluar dari lemari dan menabrak sekat dan lantai kabin.

Ketika saya membeli usaha saya 42, saya menyewa seorang kapten pengiriman untuk memasang perahu dan berlayar dari Tampa Bay ke Marathon Florida. Sebagai bagian dari pekerjaannya, dia perlu membeli perlengkapan hidup untuk tinggal di kapal selama tiga minggu saat kami membawa kapal ke utara ke Beaufort, NC.

Dia membeli segala macam barang keren seperti panci dan wajan baru dan satu set sendok garpu lengkap. Dia juga membeli teko kopi french press yang sangat bagus dengan silinder kaca tempered untuk memaksimalkan rasa dan menjaga kopi tetap panas. Teko kopi itu berharga $ 50 dan bertahan hampir satu setengah mil di luar pelabuhan ketika bangun meluncurkan silinder kaca itu ke sekat. Kaca itu keras di perahu layar.

Karena itu, saya suka menyimpan barang-barang kering di stoples yang mengapung. Tentu mereka cukup sering pecah, tetapi mereka relatif murah untuk mengganti dan memastikan segel kedap air untuk tepung, beras, kacang-kacangan, gandum, dan barang kering lainnya yang rusak di tempat asin dalam kantong plastik.

Anda dapat melindunginya di lemari dengan anyaman silikon yang tersedia di sebagian besar toko kotak besar dan megamart online. Tapi siapa yang benar-benar akan mendakwa nenek pergi ke untuk melestarikan buah persik ketika semua biaya gandum senilai $1 ketika crash ke geladak.

Alternatif lain yang baik untuk kehidupan cuaca buruk di atas kapal adalah barang kaleng. Mereka telah teruji dalam pertempuran dan hampir tidak dapat ditembus, bahkan ketika disimpan di tempat gelap tua yang lembap di perahu layar. Kekurangannya dengan barang kaleng adalah Anda harus membukanya untuk melihat apa yang ada di dalamnya ketika kelembaban dan air laut mengelupas label dan melelehkannya menjadi lumpur lambung kapal.

Bantulah diri Anda sendiri dan beri label sebelum Anda memasukkannya ke dalam loker dapur. Tiga hari di laut dengan air yang merembes ke setiap lubang yang tidak tertutup dapat membuat koki tepi laut yang paling lihai sekalipun menggaruk-garuk kepala ketika mereka menarik kaleng yang tidak bertanda dari palka. Apakah itu jagung krim atau kacang polong kalengan? Apakah Anda ingin membuka lima kaleng makanan yang berbeda untuk menemukan tomat kalengan yang Anda cari? Beri label semuanya terlebih dahulu dengan pembuat label yang bagus.

5. Lampu kepala, baterai, dan kegelapan

Malam pertama Anda menemukan diri Anda menjepit tas Anda di sekitar tubuh Anda untuk menjaga Anda di ranjang saat Anda mencoba untuk tidur, Anda akan menyadari hidup di atas kapal dalam cuaca buruk itu sulit. Dan itu menjadi lebih sulit ketika kegelapan datang dan Anda mencoba untuk mempertahankan penglihatan malam sehingga kru yang bertugas dapat menjaga perahu tetap tegak sementara angin dan ombak menghantam mereka di geladak.

Lampu depan dan baterai yang bagus adalah suatu keharusan. Satu tangan selalu untuk Anda dan tangan lainnya selalu untuk perahu, jadi jika Anda harus membawa senter untuk mengosongkan kandung kemih di dek perahu di tengah malam, kemungkinan besar Anda akan melukai diri sendiri.

Dengan memasang lampu depan (sebaiknya yang memiliki pengaturan penglihatan malam – Anda tahu lampu merah yang digunakan pada kapal selam di film), Anda akan menjaga kedua tangan bebas bergerak di kabin dan melakukan fungsi di dek. Anda akan mendapatkan begitu banyak manfaat dari lampu depan di atas kapal sehingga Anda harus membawa kembali baterai untuk itu dan untuk hal-hal lain yang dioperasikan dengan baterai yang mungkin Anda miliki seperti kipas angin, radio, dan barang-barang lainnya.

Kapal yang digelapkan adalah dunia yang berbeda dan untuk aman di malam hari terutama saat cuaca buruk mengharuskan setiap orang untuk menghormati penglihatan malam satu sama lain saat sedang berlayar. Lampu depan yang bagus dengan banyak daya cadangan akan membuat hidup Anda jauh lebih baik sehingga Anda ingin berlayar lagi dalam waktu dekat, bahkan jika Anda turun dari kapal setelah badai ini dan berkata, “Saya tidak akan pernah melakukan ini lagi. ”

Bagaimana Anda belajar untuk menghindari kesalahan besar? Cara terbaik adalah mencatat kesalahan Anda setelah setiap balapan. Kemudian renungkan mengapa Anda membuatnya dan bagaimana mencegahnya terjadi lagi. Posting ini mungkin membantu Anda dalam proses itu dengan membahas kesalahan besar yang paling umum.

Kami meninjau beberapa sumber dan membuat daftar kesalahan umum. Kami mempersempit daftar menjadi dua belas berdasarkan dua kriteria: 1) potensi dampak negatif tertinggi pada hasil, dan 2) cukup dalam kendali pelaut. Kemudian kami menambahkan tips tentang cara mengenali mereka sejak dini dan bereaksi. Berikut adalah kandidat kami.

1 – Kerusakan peralatan

Sudah berapa lama sejak Anda memeriksa semua peralatan Anda? Kerusakan peralatan sering kali berakhir dengan balapan. Untungnya, mereka biasanya dapat dicegah, jika Anda secara rutin meluangkan waktu untuk memeriksa, memperbaiki, dan mengganti sesuai kebutuhan. Lihat posting kami tentang mencegah kerusakan.

2 – Terlalu lelah

Banyak pelaut mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak berhasil dalam perlombaan karena mereka lelah, sesak, mabuk, atau lemah. Masalah-masalah ini sepenuhnya berada dalam kendali Anda dan dapat dicegah dengan mudah. Untuk lebih lanjut tentang ini, lihat posting kami tentang kebugaran dan nutrisi.

3 – Strategis bodoh

Anda harus benar-benar khawatir jika Anda memulai balapan tanpa mengumpulkan beberapa masukan strategis utama. Kegagalan dalam memanfaatkan satu atau lebih input ini dapat membuat Anda langsung tertinggal, bahkan dengan awal yang baik.

Jika Anda tidak memiliki setidaknya jawaban berikut, berebut untuk mengumpulkannya sebelum tiba waktunya untuk berbaris untuk memulai.

Arah angin rata-rata
Taktik pengangkatan awal
Ujung garis melawan angin
Variasi tekanan yang terlihat atau pergeseran di sepanjang jalur
Prioritas strategis berdasarkan jenis angin.

4 – Lebih awal

Dalam armada besar dengan antrean panjang, dipanggil lebih awal bisa menjadi bencana. Berikut adalah beberapa tips untuk menghindari atau mengurangi disebut OCS.

Miliki radio sehingga Anda dapat mendengar RC
Dapatkan pemandangan garis sehingga Anda tahu di mana Anda berada
Jangan mengatur terlalu dekat dengan garis
Jangan mencapai garis di depan perahu jarak dekat
Hanya dorong tali dengan keras ketika Anda tertutup oleh perahu di kedua sisi
Bereaksi lebih awal ketika awal yang buruk atau OCS sudah dekat
Miliki rencana mulai ulang.

5 – Udara kotor setelah start

Ini adalah taruhan pasti bahwa Anda akan kehilangan banyak perahu dan banyak tanah jika Anda berkubang di udara kotor setelah memulai. Jika Anda berada di udara yang kotor, Anda harus bereaksi, tetapi tidak sembarangan. Anda membutuhkan jalur yang jelas untuk ditembus. Dalam Cara Memulihkan dari Awal yang Buruk (Dunia Berlayar), Andy Horton melewati beberapa opsi.

6 – Taktik berkepala

Keluar dari fase dengan pergeseran angin adalah cara cepat untuk kehilangan perahu. Berikut adalah beberapa petunjuk yang menunjukkan bahwa Anda mungkin keluar dari fase.

Perahu di paku yang berlawanan menunjuk lebih dekat ke sasaran
Perahu-perahu di arah yang berlawanan mencoba melambai Anda ke seberang
Anda tidak mengetahui arah kompas rata-rata pada setiap paku payung, atau tidak memiliki referensi pantai untuk paku payung yang diangkat
Anda langsung menuju dan tidak berpikir untuk menyerang.

7 – Kehilangan keuntungan utama

Sungguh memuakkan melihat sekelompok kapal menemukan pergeseran besar atau garis angin dan melenyapkan posisi Anda dalam perlombaan. Terkadang ini hanya nasib buruk, tetapi lebih baik melihatnya sebagai kesalahan dan belajar darinya, terutama jika Anda tidak mengetahui petunjuk atau gagal bereaksi. Berikut adalah tiga cara untuk menghindari kesalahan ini.

Tetap gunakan semua petunjuk untuk keuntungan: angin di atas air, kapal lain, awan, dll.
Jadilah cerdas tentang penentuan posisi
Jangan terjauh ke samping
Konsolidasi bila mampu
Hindari bagian tengah di udara ringan
Bereaksi jika Anda mengenali keuntungan, tetapi bijaksana
Anda tidak harus sampai di sana dalam satu taktik
Hanya semakin dekat mungkin yang Anda butuhkan untuk menghindari bencana
Jangan melewati jalur tanpa kecepatan yang memadai.

8 – Penurunan kecepatan

Jangan biarkan gangguan WMcasino mengganggu pekerjaan pertama Anda, yaitu mengarungi kapal dengan cepat. Waspadalah terhadap situasi kecepatan rendah berikut:

Udara ringan dan ketenangan
Mendekati tanda (terutama tanda di bawah angin)
Sebelum paku
Ombak
perahu terdekat
Frustrasi atau khawatir tentang pesaing atau kesalahan sebelumnya.

9 – Kehilangan jejak tanda dan laylines

Kehilangan jejak tanda dan laylines hampir selalu menghasilkan kerugian. Jika Anda berlayar melewati layline, Anda akan berlayar lebih jauh ke sasaran. Jika Anda sampai ke layline terlalu cepat dan angin berubah sama sekali, Anda harus berlayar lebih jauh atau membutuhkan taktik ekstra.

Hindari kesalahan ini dengan memberikan perhatian khusus untuk menemukan tanda dan garis di paruh terakhir kursus. Untuk lebih lanjut tentang ini, lihat posting kami di Sail the Long Tack.

10 – Lepaskan perahu di belakang

Jangan abaikan pesaing Anda setelah Anda melewati mereka. Jika mereka berpisah dari Anda dan mulai menghasilkan keuntungan, Anda harus memutuskan apakah akan menutupinya. Di babak terakhir, tidak melindungi pesaing dekat biasanya merupakan kesalahan. Di awal balapan, ada faktor lain yang perlu dipertimbangkan. Untuk lebih lanjut, lihat seri dua bagian kami tentang taktik meliput.

Saya diberitahu empat tahun lalu bahwa satu-satunya cara untuk naik dari menjadi pelaut “hijau” adalah dengan balapan setiap hari. Mendedikasikan banyak waktu untuk olahraga berkontribusi untuk membangun naluri yang dimiliki oleh seorang pelaut yang berpengetahuan luas. Sekalipun Anda tidak bisa berlayar setiap hari, membuat komitmen untuk berlayar sesering mungkin dan dalam kondisi sebanyak mungkin adalah kuncinya. Saya merekomendasikan membaca High Performance Sailing oleh Frank Bethwaite. Berikut adalah beberapa pelajaran yang saya pelajari dan saran untuk pelaut antusias lainnya yang ingin membawa pelayaran mereka ke tingkat berikutnya.

KENALI DIRI SENDIRI

Kenali diri Anda cukup baik untuk meningkatkan kekuatan Anda dan memperbaiki kelemahan Anda. Kamu introvert atau ekstrovert? Memahami tipe kepribadian saya membantu saya menentukan tim Pgsoft mana yang akan memiliki hubungan baik dengan saya, yang menurut saya perlu dalam menciptakan komunikasi yang efektif di atas kapal. Jika seorang pengemudi atau ahli taktik introvert, misalnya, saya akan mengajukan pertanyaan untuk membuat semua orang tahu karena saya tahu introvert mungkin perlu didorong. Juga bermanfaat untuk mengetahui bahwa orang mengisi ulang secara berbeda, jadi izinkan mereka yang membutuhkan satu jam untuk diri mereka sendiri pasca-balapan untuk memilikinya.

Aspek penting lainnya dari mengenal diri sendiri adalah mengenali apa yang Anda lakukan dengan senang hati dan bagaimana hal itu berkontribusi pada program. Apakah jalan pagi untuk membersihkan kapal, memasang, dan menyortir layar itu menyenangkan? Atau apakah gaya Anda begadang dan memeriksa item daftar pekerjaan? Bahkan dengan kapten kapal penuh waktu, semua orang di tim harus menarik beban mereka dengan cara yang mereka sukai.

TEMUKAN CINTA

Tentukan apa yang Anda sukai di luar olahraga. Menemukan minat yang sama akan menghubungkan Anda dengan atlet lain yang berpikiran sama dalam olahraga dan memberi Anda jalan keluar yang sehat dari kesibukan balap dan perjalanan tanpa akhir. Bagi saya, peduli terhadap lingkungan. Saya senang membantu membersihkan pantai, tetapi orang lain mungkin memilih untuk menjadi sukarelawan dengan program pemuda, memasang sistem khusus untuk perahu cacat, mengikuti kursus kepemimpinan tim, menjadi juri bersertifikat, atau menghadiri kelas cuaca.

KESADARAN

Waspada dan mintalah akal sehat setiap saat. Amati bagaimana perilaku pelaut pro yang sangat terhormat. Semakin Anda mengamati bagaimana mereka berperilaku dan beroperasi, semakin Anda akan memahami bagaimana menjadi bagian dari tim yang lebih kecil dalam tim yang lebih besar. Coba bantu pemangkas utama memuat reng. Perlahan-lahan dapatkan kepercayaan dengan mengajukan pertanyaan dan bertanggung jawab. Akhirnya Anda mungkin melihat sesuatu yang tampak aneh, dan pengamatan Anda mungkin menyelamatkan hari itu. Mungkin Anda memiliki pemikiran teknik dan mudah untuk mengenali kapan sistem dapat berjalan lebih baik. Kuncinya di sini adalah bertanya, jangan pernah memberi tahu! Sekalipun jelas bahwa pengeluaran harus dikurangi, tidak ada yang suka dipermalukan oleh pelaut yang lebih muda yang memberi tahu mereka bagaimana melakukan pekerjaan mereka.

KETERAMPILAN

Pelajari bahasa dan kembangkan berbagai keterampilan. Kuasai haluan, perbaiki layar, tahu cara memperbaiki mesin yang rusak, servis winch, menjadi ahli dalam meteorologi; tapi, jangan pernah berhenti belajar! Keterampilan ini sangat membantu untuk berlayar di darat dan lepas pantai dan menambah nilai Anda sebagai pelaut profesional.

SOSIAL

Penting untuk menemukan keseimbangan antara mendorong batas dan relaksasi. Bahkan jika itu bukan gaya Anda, paksa diri Anda untuk menghadiri acara pasca-balapan atau bergabung dalam kegiatan malam yang populer. Pesta tenda dan bergabung dengan orang lain di bar menawarkan peluang untuk berjejaring. Saya ingat duduk di bar tiki klub kapal pesiar dengan seorang teman selama Regatta Kelas Olimpiade di Miami ketika seorang tokoh media terkenal mendekati kami dan berkata, “Ada sesuatu yang salah dengan cara olahraga ini berjalan jika Anda satu-satunya dua pelaut di bar.” Kami berbicara dengan pria ini untuk sementara waktu, dan dia telah terbukti menjadi koneksi yang berharga. Ambil tip ini dengan sebutir garam, bersosialisasi dengan tepat tidak berarti muncul mabuk untuk balapan. Pelaut profesional terbaik, bahkan jika mereka minum secara sosial, selalu tahu kapan harus menyebutnya malam.

FISIK

Bagian dari tetap relevan di lapangan adalah dengan menarik berat badan Anda secara fisik. Dengan cepat menjadi tua ketika orang lain mengeluh tentang sakit punggung dan lutut. Nutrisi yang baik dan peregangan teratur sepadan dengan investasi. Anda harus memulai keduanya pada usia semuda mungkin. Keseimbangan dan kekuatan penting untuk kompetisi tingkat tinggi, dan kesehatan sendi dan saraf layak untuk diinvestasikan. Bicaralah dengan para ahli yang melatih pelaut untuk mempelajari tentang rutinitas khusus dan perawatan tubuh layar untuk berlatih saat di jalan.

Baca juga : 7 Cara Jitu Mengatasi Stress Saat Berlayar

Dan jangan lupa tentang kulit Anda! Tidak hanya matahari dan air asin menua pelaut dengan cepat, tetapi juga mengundang sel kanker. Seng, penggemar leher, dan hidrasi semuanya akan terbayar sekarang dan nanti.