Kapten veteran dan navigator perahu balap Tony Bessinger menyiapkan perahu untuk melintasi samudra dari atas ke bawah.
Jika Anda pernah bermimpi tentang berlayar ke selatan ke Karibia (lihat “Mewujudkan Impian Pulau Anda” dalam terbitan CW September 2009), Anda mungkin telah menghabiskan cukup banyak waktu untuk melihat perahu yang siap air biru, jadi kita akan membuat asumsi dasar bahwa perahu Anda, seperti yang dirancang, mampu melintas. Sekarang penting untuk memastikan bahwa Anda telah memasangnya dengan benar untuk berlayar ratusan mil di lepas pantai.
Naikan Tiang
Kami akan bekerja dari atas ke bawah. Rig Anda adalah salah satu aspek terpenting dari perahu Anda, karena Anda tidak akan berhasil tanpanya. Lakukan survei lengkap untuk menjalankan dan berdiri rigging sebelum waktu keberangkatan. Apa pun yang lemah atau tua harus diganti. Itu termasuk kain kafan, turnbuckle, halyards, berkas gandum, balok, dan seprai. Mencari jasa rigger yang kompeten adalah suatu keharusan.
Tali tombak cadangan harus ada di kapal, dan Anda harus memiliki rencana untuk mengangkatnya ke tiang dan memasang tali. Sulit untuk terbang tinggi di lepas pantai. Jika Anda hanya memiliki satu spinnaker halyard dan satu jib halyard, temukan cara untuk memasang cadangan. Memiliki dua metode untuk memanjat tiang; kursi bosun yang nyaman untuk kondisi tenang, dan tali kekang untuk cuaca buruk. Keduanya harus dilengkapi dengan kantong dan / atau titik lampiran untuk perkakas dan perlengkapan. Anda bahkan harus mempertimbangkan helm pelindung untuk cuaca buruk.
Dan akhirnya, sebelum Anda pergi, luangkan waktu untuk merekam setiap titik gesekan potensial, karena layar akan naik selama berjam-jam dan berhari-hari.
Di dek
Perlengkapan dek harus disurvei juga, dan itu termasuk derek, belenggu, balok putar, berkas gandum, tali pengaman, dan tiang penyangga. Pertama, pertimbangkan untuk membeli beberapa pegangan winch cadangan yang ringan. Tidak akan ada lampu gantung di sekitar untuk membeli penggantinya, dan layar pemangkasan tanpa pegangan tidak akan berhasil.
Anda pasti ingin memasang jackline di antara mimbar buritan dan haluan. Beberapa seperti kabel kawat terselubung yang menyerupai garis hidup, tapi saya lebih suka anyaman datar yang tidak akan terguling di bawah kaki. Pastikan jacklines relatif kencang dan mudah disesuaikan jika Anda perlu mengencangkannya saat lepas pantai. Rekatkan belenggu titik masuk jalur kehidupan Anda agar tidak terbuka secara tidak sengaja saat dicambuk oleh lembaran yang mengepak. Faktanya, rekam semuanya.
Salah satu tempat yang lebih berbahaya di lepas pantai dapat menjadi pendamping, karena di sanalah awak kapal yang mengantuk, mabuk laut, dan tidak terikat muncul. Pastikan ada padeye di dekatnya sehingga kru bisa memasang tali penambat sebelum naik ke dek. Pastikan juga, bahwa Anda memiliki pegangan yang baik di sekitar jalan pendamping untuk dipegang, dan bahwa tangga jalan pendamping dilengkapi dengan permukaan yang tidak licin.
Jauh di bawah
Dek bawah akan terasa lebih aman daripada berada di dek, tetapi banyak pelaut telah mengetahui dengan cara yang keras bahwa itu hampir sama berbahaya. Pegangan tangan harus mudah digenggam dari titik mana pun di bawah, dan semuanya harus disimpan dengan aman. Papan lantai dan baterai harus diamankan dengan kuat jika perahu berbenturan, dan Anda juga harus memiliki akses yang mudah ke semua perlengkapan melalui lambung kapal. Perlengkapan tersebut juga harus memiliki bung yang diikat atau dipasang di dekat jika terjadi kegagalan yang memungkinkan air masuk ke lambung kapal. Buatlah bagan di mana semua alat kelengkapan melalui lambung berada dan tempelkan (di atas kertas laminasi) di mana semua orang dapat melihatnya. Anda juga ingin membuat bagan di mana semua peralatan, makanan, dan persediaan darurat berada. Jika yang terburuk terjadi, Anda pasti ingin segera mendapatkan perlengkapan perbaikan atau keselamatan.
Perlengkapan pertolongan pertama yang terisi penuh, ditambah dengan obat-obatan yang diresepkan untuk mabuk laut, dan nyeri, serta antibiotik harus disertakan. Satu orang harus ditunjuk sebagai “dokter”, dan orang itu, dan lebih banyak lagi jika memungkinkan, harus menjalani pelatihan CPR dan pertolongan pertama. Jika Anda membutuhkan obat-obatan, bawalah banyak suku cadang dan simpan di kotak P3K.
Jika stasiun navigasi Anda dekat dengan pendamping, pertimbangkan untuk memasang layar tahan air / kedap cahaya untuk melindunginya dari gelombang yang salah. Memiliki itu tahan cahaya adalah sentuhan yang akan dihargai oleh jam tangan malam.
The Nitty-Gritty
Periksa bantalan kemudi Anda dan kesehatan keseluruhan kemudi Anda. Tidak ada yang akan menenggelamkan perahu lebih cepat daripada lubang seukuran tiang kemudi di perahu Anda. Juga pastikan sistem kemudi Anda dalam kondisi yang baik; lumasi dan kencangkan kawat, tali, rantai, atau roda gigi dan biasakan diri Anda dengan cara kerjanya dan cara memperbaikinya jika putus. Jangan menunggu sampai Anda berada di luar negeri untuk melihat betapa mudah (atau sulitnya) mengirimkan anakan darurat Anda. Jika Anda memiliki autopilot, Anda akan menggunakannya, jadi pastikan itu dan perlengkapan terkait berfungsi dengan baik.
Mesin Anda, dan semua level yang perlu Anda awasi juga harus mudah diakses, karena Anda mungkin akan mengemudi sebentar, dan menjaga agar baterai Anda tetap terisi dan elektronik Anda berjalan adalah kuncinya. Pastikan Anda memiliki impeler cadangan untuk pompa air baku Anda, dan Anda tahu cara membuang solar sebelum berangkat. Mempelajari cara membuang solar di laut merupakan masalah.
Jaga Elektronik Anda
Elektronik Anda adalah garis hidup Anda. Paling tidak Anda harus memiliki penggambar grafik dan sistem GPS terpisah, dan radio VHF dengan antena setinggi mungkin (dan satu atau dua genggam cadangan). Radio single-sideband sangat berguna di lepas pantai untuk komunikasi, prakiraan cuaca, data cuaca, dan panggilan darurat. Telepon satelit adalah sentuhan yang relatif baru untuk pelayaran lepas pantai, tetapi sekali lagi, sangat berguna untuk akses Internet, komunikasi, dan panggilan darurat. Jika Anda tidak ingin membelinya, banyak perusahaan menawarkan unit persewaan. Penerima satelit juga bagus, dan kubah antena mereka menjadi cukup kecil untuk semua kecuali kapal penjelajah terkecil. Identifikasi Otomatis untuk Kapal (AIS) adalah keharusan yang murah, terutama jika Anda tidak memiliki radar. Tidak banyak pengamat di kapal komersial hari ini, dan mereka tidak memperhatikan lepas pantai seperti saat berada di perairan pesisir. Dengan AIS Anda dapat menghindari kapal dan, jika diperlukan, dapat menghubungi mereka dengan cepat jika Anda bisa mendapatkan nomor MMSI mereka dan menelepon mereka secara langsung dengan radio VHF yang dilengkapi DSC.
Banyak kapal sekarang menggunakan komputer kecil atau laptop untuk navigasi dan komunikasi. Komputer ini harus dilindungi dengan baik dari air, tetapi sekali lagi, disimpan di tempat yang mudah diakses. Keyboard dan mouse nirkabel adalah suatu keharusan, dan harganya murah, jadi bawalah satu atau dua cadangan. Anda juga harus memiliki satu atau dua GPS genggam, dengan setidaknya satu di antaranya dimuat dengan grafik tidak hanya untuk tujuan Anda, tetapi di mana pun Anda mungkin terpaksa harus menebusnya. Jika Anda tidak beruntung disambar petir (kemungkinannya jauh lebih baik bahwa Anda akan disambar petir daripada kesempatan Anda memenangkan Powerball), Anda pasti ingin mencari cara untuk mencari tahu di mana kamu adalah. Saya suka menyimpan setidaknya satu GPS cadangan di sangkar Farraday buatan saya: kantong plastik, dikelilingi kertas timah, dibungkus dengan kantong plastik lain. Jauhkan baterai dari GPS sampai Anda membutuhkannya.
Kemas dengan hati-hati
Untuk perlengkapan pribadi, setiap awak kapal harus memiliki hal-hal penting berikut: Seperangkat perlengkapan cuaca buruk yang dapat bernapas, lapisan tengah yang hangat, dan pakaian dalam teknis yang menyerap air dari tubuh Anda. Jangan berhemat pada peralatan ini, karena jika Anda melakukannya, dan akhirnya kedinginan, basah, dan sengsara, Anda tidak akan dapat membawa beban Anda. Setiap awak kapal juga harus memiliki sarung tangan untuk penanganan garis, sarung tangan untuk cuaca dingin, topi hangat, topi kerai, sepasang sepatu bot lepas pantai yang bagus, sepasang sepatu kets berlayar yang bagus, kaus kaki tahan air, dan banyak tabir surya. Untuk perlengkapan keselamatan, setiap awak kapal harus memiliki pisau tajam, alat Leatherman atau Gerber, lampu sorot atau laser pribadi, cahaya bit, dan, jika memungkinkan, EPIRB pribadi. Juga harus ada banyak senter yang diisi daya baik di atas maupun di bawah dek, dan banyak baterai cadangan.
Keamanan adalah suatu keharusan
Anda benar-benar harus memiliki sekoci penyelamat, bukan hanya perahu Anda yang diikat ke geladak. Rakit pelampung harus cukup besar (atau lebih besar) dari yang dibutuhkan untuk jumlah awak yang Anda miliki. Kecuali jika Anda memiliki tempat penyimpanan khusus di geladak yang dirancang khusus untuk rakit, tempat itu harus berada di atau dekat kaki rakit, cukup diikat agar tidak tergelincir, tetapi tidak diikat sehingga terlalu sulit untuk membawanya ke geladak. dalam waktu kurang dari 60 detik. Selain itu, Anda harus memiliki tas pegangan dan kendi air yang siap dibawa. Di tas pegangan harus ada suar, EPIRB, persediaan makanan, VHF genggam, kotak P3K yang baik, dan persediaan darurat lainnya.
Untuk perincian yang sangat menyeluruh untuk semua persiapan yang harus Anda lakukan, lihat situs web Balap Newport-Bermuda (kunjungi disini). The Cruising Club of America menjalankan perlombaan dua tahunan, dan melalui lebih dari 100 tahun pengalaman, itu muncul dengan daftar ideal tentang apa yang seharusnya ada di kapal yang mencoba melewati 635 mil itu. Setiap perahu yang berlaga dalam perlombaan harus melalui pemeriksaan yang ketat agar dapat berlomba. Dengan mengikuti persyaratan C.C.A., Anda dapat yakin bahwa perahu Anda siap untuk berangkat.